请看窗外，笔者所在城市今日的室外最高气温达到了38℃。若汽车停在露天停车场，车内温度可轻松超过50℃，甚至有可能达到60℃。尤为有必要注意一下的是，皮革座椅的温度也会达到相当高的水平。因此，为了尽最大可能避免被烫伤，车主在使用车辆前需先启动车辆，利用空调和座椅通风功能进行强制降温，从而获得较为舒适的体验。

  然而，在相同的场景下，不同的汽车却让身边的朋友感到十分纠结。尽管这辆车具备远程开启空调和座椅通风的功能，但全景天幕几乎顶到了他的头顶，让他感到“头脑发热”。这并非比喻，而是真实的情况：由于车辆的全景天幕没有遮阳帘，即便天幕玻璃具有一定的红外线阻隔能力，但玻璃本身仍会吸收热量。当达到饱和状态后，天幕玻璃会变成一个热辐射源，导致车内温度升高。

  简而言之，天幕的玻璃本身就具有发热（散热）功能，如果头部距离天幕过近，会明显感受到温度的升高。

  个人使用的车辆配备了一道遮阳帘，其材料的导热系数仅为玻璃的几十分之一，大大降低了车内温度。

  由于电动汽车或插电式混合动力汽车的动力电池组位于底盘，导致车内底板高度被抬高。为增加头部空间，通常会采用天幕设计。然而，如果在天幕上加装遮阳帘，会促进压缩头部空间，因此不得不放弃遮阳帘的使用。

  因为遮阳帘距离天幕玻璃的距离可以很近，间隔可以只是10毫米或更近；对于绝大多数轿车而言，10毫米的头部高度差异是可完全接受的，对于SUV、MPV两种车身高大的车型而言则完全不重要。

  此外，一些燃油车也采用了不带遮阳帘的全景天窗设计，而这些车型并未配备动力电池组。

  遮阳帘主要是采用聚酯纤维材料，其成本相比来说较低。即使是全景遮阳帘，更换费用也通常在两三百元至一千元之间，即便是在4S店更换原车总成也不例外。当然，少数零整比极高的豪华品牌汽车可能会出现更高的费用。

  然而，遮阳帘不能采用手动开合的方式。即便是主流家用车，全景天幕的遮阳帘也必须实现电动开合。由于全景天幕的尺寸较大，驾驶员无法从前排手动操作至后排，也无法从后排手动拉至前排。因此，电动遮阳帘必须配备控制器、电动机、固定座、弹性元件等零部件，这些组件才是成本比较高的部分。

  当前的汽车行业竞争异常激烈，各大车企纷纷采取降本增效的策略。因此，许多车辆开始取消物理按键，换挡杆也逐渐从大尺寸的手扶式改为成本更低的怀挡式拨杆。总而言之，任何能够更好的降低成本的地方都不会被忽视，即便是螺丝螺母的标准，在必要时也会适当降低技术方面的要求。例如，仅取消天幕遮阳帘就能节省四位数的成本，对于车企而言，这无疑是一个极具吸引力的举措。一辆车、十辆车……一万辆车，十万辆车，累计下来能节约的费用是相当可观的。

  全景天幕未配备遮阳帘的原因，主要是为降低车辆制造成本，而非出于车主的实际的需求考虑。作为车主，面对这一设计，往往难以找到有效的隔热解决方案。安装电动遮阳帘总成需要特定的控制单元和安装的地方，而大多数汽车顶棚并未预留这些安装位。因此，手动遮阳帘成为了一种可考虑的替代方案，但其缺点同样明显：操作不便，且在视觉上显得较为粗糙和廉价。

  建议汽车制造商不要在直接影响使用者真实的体验的关键部分节省成本。毕竟，使用者真实的体验必然的联系到用户评价，而用户评价对汽车销量的影响不可以小看。